電梯舒適度問題解決辦法
2014-10-17電梯是一個(gè)特殊的空間，空間小而人員多，產(chǎn)熱量和產(chǎn)濕量比較集中且非常大。目前電梯內(nèi)通風(fēng)常見問題有：①轎廂內(nèi)設(shè)計(jì)通風(fēng)量不夠，不能完全排除室內(nèi)的冷負(fù)荷，使得室內(nèi)空氣溫度和濕度都比較高，無法滿足舒適性要求；②通風(fēng)口位置設(shè)計(jì)不合理，使得轎廂內(nèi)氣流分布不均勻，造成室內(nèi)溫，濕度不均勻；③引入室外新風(fēng)不夠理想，目前除極個(gè)別高級(jí)建筑的電梯井道夏季輸送冷風(fēng)降溫外，絕大多數(shù)建筑的電梯井道均不設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。
ASHRAE標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義熱舒適性的：對(duì)熱環(huán)境表示滿意程度的一種狀態(tài)。對(duì)于任何空調(diào)（供熱、制冷）系統(tǒng)而言，人的熱舒適性是其中一個(gè)重要的組成部分。目前最常用和最易掌握的舒適性模型就是PMV（PredictedMeanVote，預(yù)測平均投票值）和PPD（PredictedPercentageofDissatisfied，預(yù)測不滿意百分?jǐn)?shù)）。PMV是一個(gè)綜合性的指標(biāo)，綜合考慮了人體活動(dòng)程度、衣服熱阻、空氣溫度、平均輻射溫度、空氣流動(dòng)速度和空氣濕度等因素對(duì)熱舒適程度的影響，Fanger舒適性方程中PMV與上述6個(gè)因素之間的關(guān)系參見文獻(xiàn)<2>.為了研究熱舒適性，Fanger做了大量的實(shí)驗(yàn)。他讓受試者在特定的人工環(huán)境中，在影響人體舒適感的不同因素組合狀況下對(duì)冷熱感覺做出主觀反應(yīng)（用投票申告的方式），即七級(jí)感覺。但對(duì)于即使大多數(shù)人都表示滿意的熱環(huán)境，由于人與人的生理差別，仍然會(huì)有人感到不滿意。為了說明這一關(guān)系，又提出PPD這一指標(biāo)?？梢钥闯觯词鼓骋画h(huán)境狀態(tài)對(duì)大多數(shù)人是滿意的，如PMV=0，仍然有5%的人感到不滿意。ISO7730標(biāo)準(zhǔn)推薦，對(duì)某一熱環(huán)境的PPD值應(yīng)小于10%，故室內(nèi)環(huán)境的熱舒適性要求應(yīng)為-0.5＜PMV＜0.5.
為得到轎廂內(nèi)的熱環(huán)境，以下針對(duì)某品牌最常用的載重量為1000kg，規(guī)格為13人的電梯進(jìn)行分析。轎廂1內(nèi)部結(jié)構(gòu)為長度X為1600mm，寬度Z為1500mm，高度Y為2350mm，Z=1500mm的平面為電梯門所在平面。假設(shè)電梯內(nèi)乘客為12人，橫向4人，縱向3人，每人的散熱量為35W，總計(jì)為420W，轎廂頂部設(shè)有熒光燈，每盞散熱量為30W，共計(jì)180W.頂棚設(shè)置一個(gè)400mm伊40mm的雙層百葉風(fēng)口送風(fēng)，利用轎廂底部縫隙（尺寸為：1500mm伊15mm伊2＋1600mm伊15mm）排風(fēng)，轎廂壁面設(shè)為絕熱，轎廂內(nèi)初始溫度為31益，通風(fēng)溫度為31益，相對(duì)濕度83%，通風(fēng)量為0.08m3/s，送風(fēng)速度設(shè)為5m/s；室外條件為31益。轎廂通風(fēng)的送排風(fēng)口位置、空氣的流通途徑及通風(fēng)量等稱為氣流組織。根據(jù)電梯規(guī)范，電梯從一層到頂層時(shí)間最長不得超過48s，由于其運(yùn)行速度較小，不考慮電梯運(yùn)行速度對(duì)轎廂內(nèi)通風(fēng)的影響，采用非穩(wěn)態(tài)模擬，步長設(shè)為10s，共模擬48s，運(yùn)行過程中電梯門不開啟，考察轎廂內(nèi)氣流溫度，速度和人員的熱感覺情況。
引起電梯轎廂內(nèi)熱舒適環(huán)境較差的主要原因有：熱源集中、數(shù)量巨大、溫度、速度分布十分不均勻以及通風(fēng)量不足等，可選用增加風(fēng)量來改善其熱舒適性。當(dāng)送風(fēng)量為0.32m3/s時(shí)，轎廂內(nèi)的熱環(huán)境處于可以接受的值。其PMV值由原來的2.65減少至2.05.可以選用四臺(tái)與原來型號(hào)一樣的風(fēng)機(jī)，送風(fēng)口對(duì)稱布置；改頂部送風(fēng)為頂部排風(fēng)，也可以得到可以接受的熱環(huán)境，而且所需的風(fēng)量比增加送風(fēng)量時(shí)少。室內(nèi)的平均速度也較小。采用這種通風(fēng)的方式，不僅可以排走更多的熱量，而且轎廂內(nèi)保持負(fù)壓，在各層電梯門開啟時(shí)，可以流入更多的低溫空氣，這樣更有利于降低轎廂內(nèi)的溫度。轎廂內(nèi)通風(fēng)采用電梯井內(nèi)空氣限制了送風(fēng)的制冷能力。根據(jù)通風(fēng)規(guī)范，當(dāng)夏季通風(fēng)室外計(jì)算溫度超過30益時(shí)，則通風(fēng)計(jì)算溫度與其工作地點(diǎn)溫度的溫差不能超過3益。而南方夏季通風(fēng)溫度普遍都很高，例如廣州、上海、南京和武漢等城市夏季通風(fēng)溫度都超過了30益。建議通過對(duì)電梯井內(nèi)空氣的處理降低送風(fēng)溫度（即：把電梯井納入整個(gè)建筑的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中，給電梯井送入冷風(fēng)）；而且可以適當(dāng)?shù)膶?duì)井內(nèi)加入室外新風(fēng)，將會(huì)對(duì)轎廂內(nèi)的空氣品質(zhì)有更大的提高。
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