簡述沒有機房電梯的營救體系
2014-10-30使上述電氣裝置失效的目的，就是當(dāng)電梯限速器、安全鉗發(fā)生動作或轎廂蹲底、沖頂時，可以利用緊急電動運行開關(guān)方便、迅速、安全地將電梯開到平層位置，使乘坐人員安全離開電梯。由于永磁同步無齒輪驅(qū)動主機在無機房電梯中普遍采用，如果直接采用盤車輪操作，操作力肯定大于《，另外，即使采用齒輪驅(qū)動主機，手動緊急操作也不如有機房操作方便，因此，無機房電梯應(yīng)優(yōu)先設(shè)置緊急電動運行以方便緊急救援。救援裝置使用手動或電動松閘在斷電情況下，這種救援裝置可在井道外通過規(guī)定的操作打開驅(qū)動主機制動器，救援工作主要依靠轎廂、對重的不平衡力矩的作用，把轎廂移動到就近的層站。但是這種救援方法存在著救援盲區(qū)，即當(dāng)轎廂和對重兩者重量相當(dāng)，不平衡力矩差較小、當(dāng)轎廂沖頂、蹲底時，僅憑打開制動器，救援是無法進行的。從現(xiàn)場檢驗情況看，很多生產(chǎn)廠家都沒有考慮這個問題，這使得在上述種情況發(fā)生時救援工作將無法進行。有些生產(chǎn)廠家解決此問題的操作方法如下轎廂與對重重量相當(dāng)時的救援由于這時不平衡力矩差較小，松開制動器后，轎廂及對重不移動，無法利用重量差救援，要打破這種平衡狀態(tài)，就要使用增加轎廂或?qū)χ刂亓康姆椒?。比如說使用鉤碼，救援時首先確定轎廂所在位置，若需轎廂上移找平層，則救援人員從基站進人底坑，把鉤碼掛在對重側(cè)補償鏈下部，離開底坑，松開制動器，由于對重比轎廂重，則轎廂上移直到平層位置，救援人員打開層門及轎門后放人。若需轎廂下移找平層，則救援人員上轎頂，把鉤碼放于轎頂上，或進人底坑把鉤碼掛在轎廂側(cè)補償鏈上，離開轎頂或底坑，松開制動器，轎廂下移到平層位置，開門放人。轎廂沖頂時的救援這時轎廂側(cè)重量基本上都小于對重重量，進人底坑把鉤碼掛在轎廂側(cè)補償鏈上，松閘后，轎廂下移到平層位置即可放人。轎廂蹲底時的救援這時轎廂重量常常大于對重重量，救援人員上一轎廂頂，把鉤碼掛在對重側(cè)補償鏈上，人員離開轎頂，松閘后，轎廂上移到平層位置即可。撐握轎廂運行狀態(tài)的方法由于無機房電梯的緊急操作都是在井道外進行的，則有一個問題不容忽視，就是如何在救援過程中隨時掌握轎廂運行方向、轎廂是否進人平層區(qū)、停在哪一層站等，這些信息是迅速、安全地實現(xiàn)緊急救援的基本保證。目前常用蜂鳴器與觀察孔組合的結(jié)構(gòu)型式。觀察孔一些電梯廠家通過在限速器繩上做平層標(biāo)記，并在井道內(nèi)適當(dāng)位置裝一照明燈，燈光直射在限速器繩上，該燈光電源在電梯停電時，由應(yīng)急電源供電。觀察孔裝在緊急操作裝置附近，通常設(shè)置在控制柜背面適當(dāng)高度處，只有維修人員能接近。
較好的做法是觀察孔平時可用有機玻璃或鐵皮覆蓋，緊急救援時可方便地拿下。觀察孔的作用不僅用于緊急救援，在進行功能試驗時也可依靠此裝置觀察電梯運行情況。蜂鳴器在轎廂到達平層區(qū)時，蜂鳴器便發(fā)出聲音提示，告訴救援人員轎廂到達層站，但救援人員僅僅根據(jù)蜂鳴器的聲音提示，不能從中得知轎廂具體停在哪一層，而通過觀察孔及限速器繩上的層樓標(biāo)記，即可立刻得知轎廂所在層樓，減少救援時間，這些對于高層電梯就更顯其重要性。由以上討論可知無機房電梯緊急救援裝置應(yīng)優(yōu)先選用緊急電動運行。如采用手動或電動松閘裝置則應(yīng)配置鉤碼、在松閘裝置近處應(yīng)有觀察孔、井道內(nèi)限速器繩上需有層樓標(biāo)記、還要有提示轎廂到達層站的蜂鳴器。只有配備較完善的救援裝置才能保證救援工作迅速、準(zhǔn)確、安全地進行。
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