電梯中的仿真性能
2015-05-27仿真是通過對系統(tǒng)模型的實驗去研究一個存在的或在設(shè)計中的系統(tǒng)。由于經(jīng)濟、安全及可能性方面的考慮，人們不希望甚至不可能在真實的系統(tǒng)上進行實驗，而希望能在模型上進行實驗，因此，系統(tǒng)仿真就成了研究、分析與設(shè)計系統(tǒng)的必不可少的手段。通過建立一個數(shù)學模型并使其能在計算機上運轉(zhuǎn)和實驗，既經(jīng)濟又靈便，因此計算機仿真越來越在仿真中占有重要地位。
振動水平常常是機械運行狀況的直接標志，振幅大或振幅多變可作為機械設(shè)備即將發(fā)生故障的征兆，另一方面也能為機械設(shè)備損壞的原因提供重要線索。在我廠冷庫電梯（額定載重量3000kg，轉(zhuǎn)速1000rpm）從0.25m/s提速至0.63m/s的改造時，我們對電梯進行了動力學分析與仿真的嘗試。鋼絲繩長度為L（其質(zhì)量忽略不計），鋼絲繩剛度為K，轎廂質(zhì)量為M，曳引輪外沿的線速度為V，加速度為a.考慮系統(tǒng)振動時，可選取一個向上以速度V和加速度為a的參照系，這就排除了轎廂的宏觀運動。利用仿真程序計算得到的仿真結(jié)果及分析如下：電梯提速改造前、后的振動位移曲線分析。
改造前：在t1段，振幅0.115cm；t2段趨于等幅（0.073cm）自由振動；隨著時間t的增加，振幅因阻尼影響逐漸減小到0.018cm，在t3段制動時振幅出現(xiàn)0.025cm.
改造后：在t1段，振幅為0.092cm；t2前段振幅為0.012cm；隨著時間t的增加，振幅逐漸減小至t3段制動前的0.006cm。
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